維修技術(shù)信息需公開 否則取消汽車企業(yè)3C認證
《意見》要求自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)(包括從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè))在新車上市時，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者(包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機構(gòu)等)公開汽車維修技術(shù)資料。另外，在明年12月31日前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部已進入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型以及已獲CCC認證的國產(chǎn)及進口車型的汽車維修技術(shù)信息。如企業(yè)在新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，將撤銷該車型有關(guān)《公告》和3C認證，即該車型將不得繼續(xù)銷售。
《意見》還稱，將鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。
售后成本會降低 修理廠維修質(zhì)量更有保障
在4S店修車，最受詬病之處就是價格太貴。即便如此，不少車主還是不得不去4S店維修保養(yǎng)。一方面是廠家規(guī)定，汽車在質(zhì)保期內(nèi)必須在授權(quán)經(jīng)銷商那里維修保養(yǎng)，否則不能享受質(zhì)保。另一方面，除4S店外，原廠配件很難買到。
《意見》中規(guī)定授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)企業(yè)為由拒絕提供維修服務(wù)，這意味著車主可自由選擇車輛維修單位。同時，打破配件渠道壟斷，鼓勵相關(guān)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。
業(yè)內(nèi)人士指出，車企公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，是我國汽車市場最主要壟斷形式的突破，4S店售后價格有望回歸到一個合理的水平，消費者花費在售后的成本將會降低。
另一方面，目前汽修廠雖然維修保養(yǎng)價格相對便宜，但畢竟不像4S店那樣，維修人員每年可接受廠家的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著新車維修技術(shù)資料的公開，從理論上講，所有的汽車維修企業(yè)將獲得與4S店相同的維修理論基礎(chǔ)，消除汽車企業(yè)通過控制維修技術(shù)抵制獨立維修企業(yè)的可能性，車輛維修質(zhì)量將更有保障。
4S店表示“壓力很大” 限購城市可能會有“閉店風(fēng)潮”
對于4S店來說，廠家公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道無疑是一個噩耗，尤其像北京、上海、天津和杭州等實施機動車限購的城市。北京某品牌汽車經(jīng)銷商市場部門負責(zé)人向中新網(wǎng)汽車頻道記者介紹到，北京實施限購以來，4S店已經(jīng)在汽車銷售方面的利潤率越來越低，售后成為店內(nèi)的主要營收方式。而北京地區(qū)的多數(shù)汽車4S店正常運營都很艱難，如果公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，像一些市場占有率低、銷量不大的品牌4S店肯定會淡出市場，甚至可能會掀起一股“閉店風(fēng)潮”，因此，北京地區(qū)的經(jīng)銷商將會面臨更大的壓力。
不過也有觀點認為，廠家公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道對4S店的模式造成沖擊式，4S店投資者可以轉(zhuǎn)投汽車修理行業(yè)，公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道雖然對4S店模式不利，但是這對于普通汽車修理行業(yè)是大利好形勢，投資者并不是無出路可尋。
