所謂整零關(guān)系是指整車與零部件的關(guān)系，在討論中國品牌汽車時(shí)，整零關(guān)系往往也含有建設(shè)足以支撐中國品牌整車發(fā)展的零部件體系的含義。中國品牌的整零關(guān)系是我長(zhǎng)期以來特別關(guān)注的問題，現(xiàn)與業(yè)界有心者交流討論：
首先，強(qiáng)大的零部件體系是汽車強(qiáng)國的必備條件。
從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競(jìng)爭(zhēng)力在于良好的質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。這些都主要依賴于零部件體系。
從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，美德日韓這些汽車強(qiáng)國都有很強(qiáng)的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的 資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業(yè)間多有資本關(guān)系和發(fā)展經(jīng)歷中的從屬關(guān)系，又如美國的德爾福和偉世通是分別由通用汽車和福特汽車的零 部件集團(tuán)分離發(fā)展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。
其次，中國品牌的發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國的核心問題。
中國已是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)汽車強(qiáng)國，而建設(shè)汽車強(qiáng)國的重要任務(wù)是中國品牌汽車的發(fā)展與強(qiáng)大。對(duì)于這個(gè)命題，國內(nèi)是有爭(zhēng)論的。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已有六十多年的歷史，真正發(fā)展壯大是改革開放以來的三十多年，而發(fā)展的動(dòng)力也就是對(duì)內(nèi)改革、對(duì)外 開放。我們?cè)诔浞掷猛鈬嚠a(chǎn)業(yè)的資本、技術(shù)和管理蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也造就了當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)外國品牌占優(yōu)的局面。在這樣的形勢(shì)下如何發(fā)展中國品牌，有 兩種截然不同的意見：
一種意見是不必刻意發(fā)展中國品牌。理由是，按照WTO的原則，不論資本是否來自境外，只要在中國設(shè)立企業(yè)，就 是中國企業(yè)，這些企業(yè)的生產(chǎn)，就是中國制造，這些企業(yè)的研發(fā)，就是中國創(chuàng)造。這些道理原本不錯(cuò)，但它忽視了另一個(gè)道理：同樣在中國生產(chǎn)，中國品牌和外國品 牌對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、對(duì)科技的帶動(dòng)、對(duì)經(jīng)濟(jì)和國防安全的作用是大不一樣的。
另一種意見則相反，要求限制外國品牌，大力發(fā)展中國品牌。理由是，我們開放、引進(jìn)是為了學(xué)習(xí)技術(shù)、管理而利用 外資，現(xiàn)在該學(xué)的學(xué)得差不多了，沒學(xué)到的繼續(xù)開放也沒戲，應(yīng)該關(guān)門自己發(fā)展了。這種想法并非沒有道理，卻是不合時(shí)宜：因?yàn)閷?duì)外開放不是簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)外國先進(jìn) 技術(shù)和利用外資的權(quán)宜之計(jì)，而是順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)化潮流的根本國策，改對(duì)外開放為閉關(guān)鎖國會(huì)嚴(yán)重影響國家的發(fā)展進(jìn)程。
