傍大腕，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)
相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)，2015年將成為中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外汽車公司的破紀(jì)錄之年。截止到今年10月份，中國(guó)企業(yè)在全球的收購(gòu)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到93億美元，去年全年為8.45億美元。對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國(guó)并購(gòu)步伐的加快正是本土企業(yè)應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的本能反應(yīng)。對(duì)于在技術(shù)能力上并不占優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)來(lái)講，跨國(guó)并購(gòu)，一方面可以提升自身技術(shù)能力，更重要的是還能為企業(yè)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。
總體來(lái)看，中國(guó)本土企業(yè)的并購(gòu)目標(biāo)傾向主流、大型跨國(guó)品牌。
12月2日，華域汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)公司全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱“延鋒公司”）與美國(guó)江森自控有限公司（簡(jiǎn)稱“江森自控”）開展全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組的相關(guān)約定，雙方下屬的涵蓋17個(gè)國(guó)家或地區(qū)的主要生產(chǎn)（含研發(fā)）基地納入江森自控汽車內(nèi)飾（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱“新內(nèi)飾公司”）的工作已基本完成，該新內(nèi)飾公司已更名為“延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司”。對(duì)華域汽車來(lái)說(shuō)，本次全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組將形成世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商。
不論是華域汽車還是航天機(jī)電，二者于跨國(guó)品牌的合作都在傳統(tǒng)意義上的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華域汽車零部件業(yè)務(wù)雖然涉及多個(gè)方面，但是此次大型并購(gòu)主要在內(nèi)飾業(yè)務(wù)，而上海德爾福也主要從事車用汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)和制造。
所以，由此可以看出，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)傾向以國(guó)際合作擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)的方式，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
開疆拓土，轉(zhuǎn)型兩大全新領(lǐng)域
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能化趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)零部件制造商也在試圖在這里尋找機(jī)遇。
12月1日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司（簡(jiǎn)稱“亞太機(jī)電”）就投資參股ElaphePropulsionTechnologiesLtd（簡(jiǎn)稱“Elaphe公司”）作出進(jìn)一步說(shuō)明，表示Elaphe公司已于9月30日召開股東會(huì)審議通過(guò)了《浙江亞太機(jī)電股份有限公司和ElaphePropulsionTechnologiesLtd投資意向協(xié)議》。本次投資后，亞太機(jī)電將持有Elaphe公司20%股權(quán)，同時(shí)將在中國(guó)成立的合資公司中占有超過(guò)51%的股份。而Elaphe公司正是電動(dòng)汽車及其他車輛輪轂電機(jī)技術(shù)供應(yīng)商，在輪轂電機(jī)的電控、生產(chǎn)設(shè)備及輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的集成運(yùn)用的技術(shù)革新、研究、開發(fā)等方面處于世界領(lǐng)先地位。
當(dāng)然，新能源與智能化領(lǐng)域，本土企業(yè)不僅僅將目標(biāo)放在海外，同樣也有企業(yè)選擇本土合作。
11月28日，萬(wàn)安科技發(fā)布了《對(duì)外投資公告（一）》和《對(duì)外投資公告（二）》，擬以增資擴(kuò)股的方式分別向飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“飛馳鎂物”）和蘇打（北京）交通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“蘇打網(wǎng)絡(luò)”）投資人民幣2000萬(wàn)元和512.8萬(wàn)元，分別取得飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)22%的股權(quán)。
飛馳鎂物是一家專注于前裝車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)研發(fā)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)的公司，致力于為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案。蘇打網(wǎng)絡(luò)則是一家專注于智能交通以及新能源汽車共享平臺(tái)的科技創(chuàng)新企業(yè)。蘇打網(wǎng)絡(luò)與包括意大利開源汽車OSVehicle在內(nèi)的諸多新能源汽車企業(yè)合作，并基于自身的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，打造共享智能汽車，提供下一代城市出行方案。
顯而易見(jiàn)，此次萬(wàn)安科技大手筆投資飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)，主要是想借助這兩家公司進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和拓展電動(dòng)汽車相關(guān)零部件以及汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)萬(wàn)安科技從汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域向智能交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域拓展。
所以，接下來(lái)伴隨新能源與智能化這兩大全新發(fā)展趨勢(shì)的升級(jí)，零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)更頻繁的收購(gòu)或者參股行為。
去造車，打通產(chǎn)業(yè)鏈條
相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域提供了難得契機(jī)。而關(guān)于零部件企業(yè)造車，主要企業(yè)仍傾向?qū)⒂|角伸至新能源客車制造領(lǐng)域。
這一方面是因?yàn)榭蛙囎鳛楣差I(lǐng)域用車，是目前新能源推廣見(jiàn)效最快的細(xì)分市場(chǎng)，另一方面也是因?yàn)樵诳蛙囍圃祛I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相較乘用車市場(chǎng)，激烈程度有別。
不過(guò)，新能源乘用車市場(chǎng)仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬(wàn)向。2014年，Karma汽車公司被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。今年習(xí)近平主席赴美訪問(wèn)前后，萬(wàn)向乘用車造車行動(dòng)才慢慢浮出水面。
萬(wàn)向集團(tuán)旗下的Karma汽車公司與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，Karma將結(jié)合寶馬技術(shù)資源，在未來(lái)推出一系列高品質(zhì)的、擁有最前沿技術(shù)的混合動(dòng)力和純電動(dòng)豪華汽車。
不管造什么車，總之，新能源汽車發(fā)展為零部件制造企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提供了新的出路。
