上汽集團：
延續(xù)燃料電池汽車補貼
新能源汽車扶持、鼓勵政策要多元化，向用戶使用環(huán)節(jié)傾斜，利用積分、（電價、稅收等）優(yōu)惠措施，提升新能源汽車使用的便利性，培育、引導消費市場。
希望新能源汽車雙積分管理措施盡快落地并進一步明確實施細節(jié)。如，2018年是否開始考核，2020年以后的積分比例要求等，方便企業(yè)盡快制定產(chǎn)品、技術等發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。
營運車輛3萬公里的考核目標要分類實施、區(qū)別對待。“當前，3萬公里的考核對非私人領域新能源汽車的推廣產(chǎn)生了很大制約，給正規(guī)正營的企業(yè)帶來很大財務壓力。”上汽集團技術管理部總經(jīng)理沈浩明還希望，燃料電池汽車的補貼和扶持政策能適當延期。“希望能加強對燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的支持力度，尤其是基礎設施建設方面，在扶持基礎設施建設的同時推進加氫站的審批工作。”沈浩明認為，當前我國燃料電池技術和應用的情況還需要國家政策大力支持，希望相關補貼政策能在2020年到期后，適當延續(xù)或退坡，加大氫燃料電池在公共交通領域的應用，并完善相關產(chǎn)品標準和檢測規(guī)范體系的構建。
宇通客車也建議加大、延續(xù)對燃料電池汽車的扶持、補貼力度，可以從推進“十城千輛”或“5城500輛”的項目開始示范運營。同時，加強對加氫站建設的補貼，鼓勵氫燃料制造、運輸?shù)难a貼。
比亞迪：
補貼要考慮車輛應用情況
建議新能源汽車購置稅減免政策能持續(xù)至2020年、甚至2025年。同時針對按照排量征收消費稅的問題，希望能給插電式混合動力汽車以優(yōu)惠。當前，插電式混合動力于傳統(tǒng)燃油車一樣按照排量需繳納消費稅，而據(jù)比亞迪終端消費者反饋的數(shù)據(jù)看，插電式混合動力80%是電驅動，由此希望消費稅能給予插電式混合動力車型優(yōu)惠。
商用車方面，根據(jù)不同車型的市場應用需求調(diào)整補貼限制條件。目前，國家沒有針對校車的準入申請通道，據(jù)測算，我國每年有2.5萬輛的校車需求，這是新能源商用車一個很大的潛在市場，希望能盡快開通目錄申報管理；將雙層大巴車補貼倍數(shù)調(diào)整為1.0。物流車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車的在電量能放寬載電量和載電量利用系數(shù)的限值要求；放寬罐裝車容積系數(shù)的要求。
比亞迪認為，按照現(xiàn)在公布的雙積分管理辦法，到2020年可能會出現(xiàn)正積分泛濫的亂象，希望管理辦法能考慮積分交易問題。
國軒高科：
加強對電池新技術的扶持力度
國軒高科建議要加強新能源汽車政策的持續(xù)性，市場的自由性和監(jiān)管的嚴肅性。貝特瑞則希望國家加大對電池材料技術研發(fā)和相關企業(yè)的支持力度，構建國家級材料創(chuàng)新中心推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。同時，我國亟需提升材料裝備的制造生產(chǎn)能力。
特來電、萬邦：
充電基礎設施加強向運營維護支持
特來電建議加強充電基礎設施的智能互動性能和安全管理，延續(xù)對充電基礎設施的補貼，并逐步由建設補貼向運營補貼方向傾斜。萬幫對我國當前充電樁的技術發(fā)展充滿信心，認為，不久的將來，中國充電樁企業(yè)將涌現(xiàn)數(shù)個國際知名品牌，占據(jù)全球七成以上的市場份額。萬幫希望主機廠能升級隨車充電樁的智能性；國家能在用戶端用充電優(yōu)惠、碳積分管理等方式給予優(yōu)惠支持。
