特斯拉正準(zhǔn)備在Model Y車(chē)型生產(chǎn)項(xiàng)目中，對(duì)生產(chǎn)制造進(jìn)行幾項(xiàng)重大改進(jìn)，其中包括引入一臺(tái)大型壓鑄機(jī)，可將Model Y車(chē)型的大部分框架組裝成一個(gè)大件。
今年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉將在Model Y車(chē)型的車(chē)身使用鋁鑄件設(shè)計(jì)，而不是沖壓鋼和鋁部件。“當(dāng)我們引入大型鑄造機(jī)之后，就可將70個(gè)部件變成1個(gè)，機(jī)器人無(wú)需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本。”
現(xiàn)在，特斯拉公布了一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，表明其正在采用新型鑄造機(jī)來(lái)生產(chǎn)Model Y車(chē)型。該專(zhuān)利名為“汽車(chē)車(chē)架的多向車(chē)身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”(Multi-Directional Unibody Casting Machine for a Vehicle frame and Associated Methods)。
特斯拉描述了目前車(chē)輛壓鑄過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題：“一般來(lái)說(shuō)，在車(chē)架生產(chǎn)和壓鑄過(guò)程中，車(chē)架不同部件的壓鑄需要使用不同的壓鑄機(jī)。例如，工廠中的單個(gè)壓鑄機(jī)用于壓鑄單個(gè)車(chē)架組件。然后，工廠工人或機(jī)器人系統(tǒng)會(huì)將每臺(tái)壓鑄機(jī)壓鑄出來(lái)的組件組裝或固定在一起(如通過(guò)焊接)，形成一個(gè)車(chē)架(如，一體式車(chē)架)。相對(duì)于組裝其他單個(gè)組件(如由于鑄造設(shè)備和金屬模具成本很高)的其他鑄造和生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，壓鑄過(guò)程通常都需要很高的成本，因此需要改善壓鑄機(jī)以及相關(guān)的壓鑄方法，特別是減少最終組裝成車(chē)架的壓鑄工作。”
特斯拉提出了一個(gè)系統(tǒng)，能夠讓幾個(gè)凸壓模具在一個(gè)中心匯合。據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)所說(shuō)，該系統(tǒng)由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas設(shè)計(jì)，隨后，Matt Kallas離開(kāi)特斯拉成為了GF Linamar公司的壓鑄模具設(shè)計(jì)師。
專(zhuān)利中表明：“根據(jù)目前車(chē)架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車(chē)輛覆蓋件的模具，以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類(lèi)凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造，在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車(chē)架鑄造工作。”
特斯拉認(rèn)為，此種設(shè)計(jì)能夠“減少生產(chǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、生產(chǎn)成本、工廠占地面積、工廠運(yùn)營(yíng)成本、工具成本、以及設(shè)備數(shù)量”。此外，特斯拉甚至表示，可以減少生產(chǎn)車(chē)架的鑄造機(jī)數(shù)量，并且自己生產(chǎn)一個(gè)“完整或部分完整”的車(chē)架。
（消息來(lái)源于蓋世汽車(chē)）
