由于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車全行業(yè)超過40%的增長(zhǎng)，2010年，汽車零部件公司的產(chǎn)能擴(kuò)張將成為全行業(yè)趨勢(shì)。許多潛力大，開發(fā)不充分的國(guó)外市場(chǎng)成為中國(guó)零部件企業(yè)海外擴(kuò)張的目的地。
2009年美國(guó)共有60家零部件商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字超過了2000年～2008年的總和。由此看來，美國(guó)氣和產(chǎn)業(yè)前景未見樂觀，零部件供應(yīng)商仍然處于不妙的局勢(shì)中。融資難和高利率引發(fā)的資金鏈問題是零部件公司最大的威脅。
而大洋彼岸的中國(guó)零部件商顯然感受不到美國(guó)同行的“寒冷”。在中國(guó)火爆的汽車市場(chǎng)帶動(dòng)下，中國(guó)汽車零部件公司高速增長(zhǎng)。2009年中國(guó)汽車零部件總產(chǎn)值將達(dá)1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.7%。中國(guó)的零部件公司數(shù)量也達(dá)到1.3萬(wàn)家，從2002~2008年，中國(guó)汽車零部件公司數(shù)量以年均20%的速度增長(zhǎng)。
2009年，由于中國(guó)汽車全行業(yè)超過40%的增長(zhǎng)，汽車零部件公司的產(chǎn)能擴(kuò)張將成為全行業(yè)趨勢(shì)。
走出國(guó)門尋找新市場(chǎng) 伊朗成為中東地區(qū)的熱點(diǎn)市場(chǎng)
對(duì)于伊朗市場(chǎng)的開發(fā)，中國(guó)許多的汽車企業(yè)其實(shí)已經(jīng)開始了。自從伊朗全面開放其國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)之后，它便成為中東地區(qū)的熱點(diǎn)市場(chǎng)。目前，伊朗有汽車組裝合作生產(chǎn)業(yè)務(wù)，向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國(guó)和法國(guó)的汽車公司。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗汽車市場(chǎng)近7年里以年均20%的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求將以年均20%的速度增長(zhǎng)，到2010年，銷售至少將達(dá)到100萬(wàn)輛的水平。
9月份開始全面開放伊朗國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，使其成為中東汽車的熱點(diǎn)市場(chǎng)?，F(xiàn)在在伊朗建有汽車組裝合作生產(chǎn)廠和向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國(guó)和法國(guó)的汽車公司。它們的市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)說，最近7年間，伊朗的汽車市場(chǎng)需求將以年均20%的高速增長(zhǎng)，2009年，市場(chǎng)需求將以年均20%的速度增長(zhǎng)，2010年，銷售至少將達(dá)到100萬(wàn)輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬(wàn)多輛，已成為中東地區(qū)的主要汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在，伊朗汽車市場(chǎng)上的主要賣主是韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞和通用大宇，它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當(dāng)?shù)亟M裝的生產(chǎn)方式，去年銷售約16萬(wàn)輛；此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產(chǎn)汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業(yè)簽署了在伊合作建汽車的協(xié)議。當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)分析認(rèn)為，伊朗將成為中東地區(qū)的一個(gè)汽車熱點(diǎn)，日韓俄德中的企業(yè)將在這里展開激烈的市場(chǎng)角逐。
印度市場(chǎng)
在全球遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，印度汽車及零部件市場(chǎng)的表現(xiàn)僅次于中國(guó)。印度本土品牌與中國(guó)等零部件廠家成為印度市場(chǎng)非常重要的生力軍。許多國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)都已經(jīng)開始開拓印度市場(chǎng)：
濰柴動(dòng)力早在2005年就開始研究印度這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)，2008年銷售額達(dá)到1000萬(wàn)美元。印度作為“金磚四國(guó)”之一，市場(chǎng)潛力巨大，樂觀估計(jì)年銷售量增長(zhǎng)能達(dá)到20%至30%。
香港對(duì)印度的汽車零部件出口向來不高，但在2006/2007年度卻勁升344%，同期中國(guó)內(nèi)地對(duì)印度的出口亦攀升146%。中國(guó)內(nèi)地在印度汽車市場(chǎng)扮演越來越重要的角色，2006/2007年度對(duì)當(dāng)?shù)爻隹诘钠嚭?SPAN lang=EN-US>摩托車用底盤、車身及零部件總值為2.14億美元。
目前，中國(guó)內(nèi)地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進(jìn)口的三分之一，每年總值約1,000萬(wàn)美元。2006/2007年度，車身進(jìn)口激增760%，其中從中國(guó)內(nèi)地進(jìn)口的車身亦由2005/2006年度的30個(gè)模型單位大幅增至2006/2007年的720個(gè)模型單位。
汽車底盤的采購(gòu)成本為每個(gè)10,000至12,000美元，2006/2007年度，南韓供應(yīng)的底盤為每個(gè)2,600美元。同期，俄羅斯是最大的底盤供應(yīng)地，占印度汽車底盤進(jìn)口的46%，供應(yīng)價(jià)為每個(gè)26,000美元。
印度零部件市場(chǎng)潛力不容忽視，但目前最大的問題還是中國(guó)企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)介紹，希望進(jìn)入印度這個(gè)大市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)很多，研究的也不少，但往往單兵作戰(zhàn)，難免有盲目的地方，甚至因?yàn)榭紤]到印度是戰(zhàn)略市場(chǎng)，且購(gòu)買力低，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)之間先打價(jià)格戰(zhàn)，不惜賠本，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的整體形象和品牌不利。目前的現(xiàn)狀有點(diǎn)像最初中國(guó)摩托進(jìn)入印度市場(chǎng)一樣，希望中國(guó)汽車零部件企業(yè)能夠慎重思考這一“前車之鑒”，切莫“重蹈覆轍”。
非洲汽配市場(chǎng)
近年來，非洲國(guó)家汽車市場(chǎng)明顯擴(kuò)大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，其中有3個(gè)國(guó)家的汽車更新率超過5％(毛里求斯7.7％，博茨瓦納5.4％、南非5.1％)。
在非洲，由于公路狀況差、汽車維修網(wǎng)點(diǎn)少和零部件昂貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此．在非洲經(jīng)營(yíng)汽車及配件很有發(fā)展前途，只要選準(zhǔn)了位置，加上合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，利潤(rùn)肯定十分可觀。當(dāng)然主要的汽車配件銷售將出現(xiàn)在維修市場(chǎng)。
非洲由于其自身地理環(huán)境的原因，其公共汽車制造商及其裝配廠市場(chǎng)可觀。非洲輕型商用車輛市場(chǎng)現(xiàn)由亞洲的豐田、尼桑、馬自達(dá)所左右，德國(guó)大眾緊隨其后?？ㄜ囀袌?chǎng)由斯泰爾、奔馳、沃爾沃和斯卡涅執(zhí)其牛耳，車體大都在非洲組裝。
在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對(duì)較大的國(guó)家，汽車及配件市場(chǎng)幾乎為韓國(guó)、日本、馬來西亞、德國(guó)和法國(guó)所壟斷，中國(guó)要想在當(dāng)?shù)夭遄惚容^困難。但在一些最不發(fā)達(dá)的非洲國(guó)家，例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達(dá)等國(guó)，開拓市場(chǎng)相對(duì)要容易一些。中國(guó)的解放牌、東風(fēng)牌卡車在上個(gè)世紀(jì)90年代已打入非洲市場(chǎng)。目前，在坦桑尼亞、烏干達(dá)等國(guó)已有幾家中國(guó)卡車組裝廠。
此外，中國(guó)生產(chǎn)的大客車、小型面包車在當(dāng)?shù)匾埠苁軞g迎。原因是中國(guó)生產(chǎn)的汽車價(jià)位較低，質(zhì)量可靠．有充足的配件和稱職的售后服務(wù)隊(duì)伍。
中國(guó)整車和零部件企業(yè)進(jìn)入到非洲地區(qū)，在用人成本上也將獲得很好的優(yōu)勢(shì)。
俄羅斯汽配市場(chǎng)
俄羅斯汽車統(tǒng)計(jì)分析公司專家估計(jì)，俄羅斯汽車零部件初級(jí)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)速度為20%～25%，以此增長(zhǎng)速度，2009年，市場(chǎng)總額接近100億美元，到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)來看，至少有一半的份額為外國(guó)企業(yè)所占有。
中國(guó)在中俄汽車零部件貿(mào)易上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。近幾年，汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在迅速提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高。第二，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目前主要體現(xiàn)在低成本、低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)主要是價(jià)格敏感度高的地區(qū)，物美價(jià)廉的產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的吸引力。同時(shí)，中國(guó)整車出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)零部件出口增長(zhǎng)。整套散件出口增長(zhǎng)直接帶來零部件出口增加。中國(guó)車的售后市場(chǎng)也為零部件的出口帶來了機(jī)遇。另外，俄羅斯經(jīng)濟(jì)上日趨活躍，居民支付和消費(fèi)能力的提高會(huì)給中國(guó)對(duì)俄出口注入新的活力。在交通方面，中國(guó)獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，俄羅斯與中國(guó)相鄰，可以通過鐵路或船運(yùn)等多種方式運(yùn)輸。
目前，我國(guó)已有一些汽車零部件企業(yè)看到了俄羅斯豐富的市場(chǎng)資源，零部件出口得到了高速增長(zhǎng)。專家建議，面對(duì)俄羅斯這樣一個(gè)幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場(chǎng)，企業(yè)不可避免地要面對(duì)許多挑戰(zhàn)。對(duì)此，要有充分的認(rèn)識(shí)，采取多方面措施應(yīng)對(duì)。
首先，在企業(yè)戰(zhàn)略上，要明確汽車及零部件產(chǎn)品出口的指導(dǎo)思想。不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計(jì)，要將其作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。
第二，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要放棄低端、低價(jià)戰(zhàn)略。在可按受的價(jià)格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，在產(chǎn)品質(zhì)量上，要嚴(yán)格把關(guān)。汽車零部件的質(zhì)量特別是可靠性是決定產(chǎn)品出口生命力的重要因素，低端產(chǎn)品不能是低質(zhì)量產(chǎn)品。汽車零部件事關(guān)消費(fèi)者的生命安全，對(duì)其質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，特別是俄羅斯本身就是汽車生產(chǎn)大國(guó)，具有比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策，中國(guó)汽車零部件進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)更應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除俄消費(fèi)者心中的疑慮。必須研究進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)同行必須避免在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品同質(zhì)化、目標(biāo)市場(chǎng)同一化非常容易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。要加強(qiáng)行業(yè)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，避免自我無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生。
