2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)收獲銷(xiāo)量1360萬(wàn)輛的好成績(jī)，汽車(chē)及零部件巨頭將目光聚焦在了中國(guó)。我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)7975家，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國(guó)制造，能夠滿(mǎn)足我國(guó)商用車(chē)、中高檔乘用車(chē)80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就，都得益于我國(guó)改革開(kāi)放的政策，得益于我們順應(yīng)了歷史潮流。然而在新的形勢(shì)下，在看到成就的同時(shí)，我們更應(yīng)該總結(jié)問(wèn)題，找準(zhǔn)瓶頸、把握機(jī)遇，以實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，爭(zhēng)做時(shí)代的強(qiáng)者。
一、找準(zhǔn)發(fā)展的瓶頸
從國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)看，中國(guó)零部件企業(yè)的確面臨很好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。但如果不解決內(nèi)部存在的瓶頸，仍然難以抵御來(lái)自全球的競(jìng)爭(zhēng)。
1.整體配套能力較弱
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然我國(guó)擁有一批有實(shí)力的大型主機(jī)制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機(jī)廠(chǎng)有機(jī)聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足。
專(zhuān)家分析，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)全球采購(gòu)、擇優(yōu)采購(gòu)的大形勢(shì)、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門(mén)狹窄的配套關(guān)系中解脫出來(lái)，沖破束縛，打破門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，面對(duì)更廣闊的市場(chǎng)，給多家主機(jī)廠(chǎng)配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來(lái)已取得明顯進(jìn)展，今后步伐還會(huì)加快。如長(zhǎng)春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來(lái)成立的，獨(dú)立對(duì)外的配套商。
2.專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平低
目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本的改善，幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒(méi)有形成按專(zhuān)業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門(mén)、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)，而是社會(huì)維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。
汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)、獨(dú)立專(zhuān)業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。
3.自主開(kāi)發(fā)不足
據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車(chē)企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于0.3，明顯低于國(guó)際平均水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)。而我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠主機(jī)廠(chǎng)，難以適應(yīng)整車(chē)更新?lián)Q代的要求。
據(jù)全國(guó)零部件500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明：我國(guó)一半以上的零部件企業(yè)現(xiàn)在沒(méi)有專(zhuān)利，擁有發(fā)明專(zhuān)利的就更少，擁有專(zhuān)利的零部件企業(yè)只占整個(gè)企業(yè)的42.8%，沒(méi)有專(zhuān)利的占57.2%，擁有發(fā)明專(zhuān)利的占到19.5%，沒(méi)有發(fā)明專(zhuān)利的占到80.5%。另外是創(chuàng)新層次比較低，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在我國(guó)的申請(qǐng)情況，發(fā)明專(zhuān)利占到21.7%，實(shí)用新型專(zhuān)利占到63.6%，外觀(guān)設(shè)計(jì)的占到14.7%。國(guó)外申請(qǐng)人在我們這里申請(qǐng)的情況，發(fā)明專(zhuān)利81.6%，實(shí)用新型21.8%，外觀(guān)設(shè)計(jì)1.8%，雖然我們的專(zhuān)利不少，但主要是實(shí)用新型和外觀(guān)設(shè)計(jì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平認(rèn)為，如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話(huà)，我們會(huì)越來(lái)越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。在我國(guó)，買(mǎi)技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
4.出口發(fā)展不利因素較多
一、生產(chǎn)不集中，規(guī)模小，年出口額超過(guò)500萬(wàn)美元的企業(yè)只有167家，占全部出口企業(yè)的2%，年出口額在30萬(wàn)至500萬(wàn)美元之間的企業(yè)只有1275家，占總數(shù)的19%。約80%的出口企業(yè)年出口額低于30萬(wàn)美元。
二、汽車(chē)研發(fā)能力不足、品質(zhì)不穩(wěn)定，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷(xiāo)售收入的1%～1.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷(xiāo)售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品質(zhì)不穩(wěn)定，汽車(chē)零部件產(chǎn)品尚未能大量進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商的整車(chē)配套采購(gòu)體系。產(chǎn)品質(zhì)量上與世界先進(jìn)水平相比尚有較大差距。
三、企業(yè)缺乏有效的出口規(guī)劃，沒(méi)有明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，企業(yè)隨大流者居多，互相殺價(jià)，損害全行業(yè)的整體利益。
四、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)外向度低，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)汽車(chē)及零部件出口產(chǎn)品主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少。
以上瓶頸將嚴(yán)重影響汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、把握發(fā)展機(jī)遇
1.政策機(jī)遇
國(guó)家新政為汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。
一要培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。從
二要推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。
三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年中央安排100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展。
四要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。
五要支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車(chē)及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)，完善汽車(chē)消費(fèi)信貸。
在國(guó)家新政的支持下，今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，實(shí)現(xiàn)了世界之最。
2.市場(chǎng)機(jī)遇
首先是隨著中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭也紛紛看中中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)這塊肥肉，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展在華業(yè)務(wù)。
如美國(guó)博格華納公司與中國(guó)中發(fā)聯(lián)投資有限公司共同投資成立的博格華納雙聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司在大連開(kāi)發(fā)區(qū)總投資額2億美元?jiǎng)庸ら_(kāi)建；位列美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商第13位的IAC將會(huì)在福州設(shè)立的第4家新的工廠(chǎng)；在全球汽車(chē)零部件行業(yè)排名第二美國(guó)偉世通與東風(fēng)合作成立的東風(fēng)偉世通在武漢占地面積138畝，主要生產(chǎn)轎車(chē)內(nèi)外飾件產(chǎn)品等，新工廠(chǎng)建成后，東風(fēng)偉世通產(chǎn)能可提高至每年30萬(wàn)輛車(chē)的配套生產(chǎn)能力。最近有消息吐露，2009年12月，精工集團(tuán)與浙江萬(wàn)達(dá)集團(tuán)將分別出資60%和40%在浙江省興建一家新工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商批量生產(chǎn)低成本的汽車(chē)方向助力系統(tǒng)，為中國(guó)新興汽車(chē)廠(chǎng)商提供廉價(jià)的汽車(chē)零部件。
各個(gè)國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭的入駐，帶來(lái)工廠(chǎng)和產(chǎn)品的同時(shí)也把他們超強(qiáng)的影響力帶到了中國(guó)，這對(duì)中國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)講，無(wú)論從產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和管理方面都將會(huì)是一個(gè)很大的提升機(jī)會(huì)。當(dāng)然不可否認(rèn)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
其次，十一五期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)后市場(chǎng)“黃金產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇；
中國(guó)汽車(chē)零部件出口總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，出口貿(mào)易已占全球汽車(chē)零部件出口的10%；出口目的國(guó)集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，且出口企業(yè)多具有外資背景；經(jīng)濟(jì)規(guī)模、整車(chē)出口配套以及成為零部件的采購(gòu)基地仍是我國(guó)零部件企業(yè)出口的基本動(dòng)因；一般貿(mào)易和進(jìn)料加工貿(mào)易仍然是主要的出口方式；出口產(chǎn)品類(lèi)別以資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主。
此外，整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠(chǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠(chǎng)擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。
三、爭(zhēng)做時(shí)代強(qiáng)者
機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存，市場(chǎng)機(jī)遇多同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。零部件企業(yè)要成為行業(yè)中的強(qiáng)者，要做到打鐵的自身硬起來(lái)，靠的是自身。
中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要取得快速發(fā)展，獨(dú)占鰲頭，只能靠企業(yè)自身去拼博，強(qiáng)健自身才是不變的主題。由此，筆者認(rèn)為：
第一、不斷提高管理水平，從而確保低成本。提高管理水平，如海綿擠水，并非易事卻有著無(wú)限的潛力。豐田持續(xù)改進(jìn)，就是一個(gè)鮮明的實(shí)例。
第二、必須具備雄厚的開(kāi)發(fā)實(shí)力，這是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很多時(shí)候需要與整車(chē)廠(chǎng)同步開(kāi)發(fā)，實(shí)力就是市場(chǎng)。
第三、設(shè)備得先進(jìn)，一句話(huà)：工具要好。這需要大投入。產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須有先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備來(lái)保障，小米加步槍是打不贏現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的。
第四、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。生產(chǎn)的產(chǎn)品，仿制很容易，外觀(guān)看真假難辨，但是靠仿制質(zhì)量得不到保證，持續(xù)改造的能力也不會(huì)得到提高，到最后自己就會(huì)將自己淘汰了。和整車(chē)廠(chǎng)同步開(kāi)發(fā)，需要理念、技術(shù)、能力……沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法進(jìn)行下去。所以，汽車(chē)零部件行業(yè)門(mén)檻兒一點(diǎn)兒也不低。
眾所周知，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)落后西方數(shù)十年，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，短期內(nèi)要追趕上不太現(xiàn)實(shí)。中國(guó)企業(yè)要先學(xué)習(xí)，再超越，已成業(yè)界共識(shí)。循著國(guó)際先進(jìn)技術(shù)前進(jìn)，只要一步一個(gè)腳印，我們有理由相信中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)必定能笑到最后，一定會(huì)成為時(shí)代的強(qiáng)者。
