事實(shí)上，隨著奇瑞、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城等投資建廠(chǎng)計(jì)劃的披露，自主品牌的海外擴(kuò)張計(jì)劃又一次聚焦在東南亞這塊迅速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)，并與日漸重視東南亞市場(chǎng)的日系汽車(chē)品牌，上演一場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)立足點(diǎn)的“登陸戰(zhàn)”。
加速進(jìn)入東南亞
早在2008年便進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)的奇瑞汽車(chē)，在發(fā)展了38家經(jīng)銷(xiāo)商后，宣布在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粋€(gè)投資3億美元的合資組裝廠(chǎng)。按照計(jì)劃，新工廠(chǎng)將在5年內(nèi)建成，模式是全散件組裝CK D，一期產(chǎn)能為1萬(wàn)輛。隨著未來(lái)市場(chǎng)的擴(kuò)張，其產(chǎn)能計(jì)劃將增加到2萬(wàn)輛。
事實(shí)上，自主品牌此番東南亞之旅，更像是組團(tuán)出發(fā)。去年12月，上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃投18億元人民幣，在泰國(guó)建立由上汽控股51%的合資公司，生產(chǎn)M G品牌車(chē)型，進(jìn)入到泰國(guó)市場(chǎng)以及其他東盟自由貿(mào)易區(qū)。
據(jù)馬來(lái)西亞媒體報(bào)道，今年4月12日，上汽與馬來(lái)西亞FA H B公司簽署備忘錄，考慮將上汽旗下名爵品牌重新引入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，甚至在馬建廠(chǎng)投產(chǎn)。此外，今年3月長(zhǎng)城汽車(chē)宣布投資40億元人民幣在馬來(lái)西亞建廠(chǎng)。
自主品牌紛紛加快進(jìn)入東南亞的步伐，原因是其巨大的市場(chǎng)空間以及高速的增長(zhǎng)。日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，東南亞主要6國(guó)1～3月的新車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)為94萬(wàn)余臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)28%。其中，泰國(guó)作為東南亞汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)火車(chē)頭，由于受面向首次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的減稅措施推動(dòng)，銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)48%，達(dá)到41萬(wàn)余臺(tái)。
尋找“支點(diǎn)”
事實(shí)上，東南亞市場(chǎng)對(duì)于自主品牌而言，并不僅僅是提升海外銷(xiāo)量。它還將充當(dāng)海外市場(chǎng)支點(diǎn)的作用。不論是馬來(lái)西亞還是泰國(guó)，自主品牌在東盟任何一個(gè)成員國(guó)建廠(chǎng)，并且本地化程度達(dá)到一定比例，就能出口到東盟任何國(guó)家。
對(duì)此，奇瑞正在試圖改變從中國(guó)輻射全球的做法，希望通過(guò)像大眾、通用一樣打造全球一體化的市場(chǎng)架構(gòu)，并對(duì)東南亞這樣法規(guī)相近的市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分。奇瑞未來(lái)的業(yè)務(wù)版圖將劃分為，中國(guó)公司、南美公司、東南亞公司等。每個(gè)業(yè)務(wù)板塊都有自己的生產(chǎn)工廠(chǎng)，如馬來(lái)西亞工廠(chǎng)輻射東盟。
與之相似的是，上汽在泰國(guó)建立合資工廠(chǎng)，不僅希望M G產(chǎn)品短期內(nèi)在東盟自由貿(mào)易區(qū)立足，還作為其重返英聯(lián)邦國(guó)家市場(chǎng)的跳板。事實(shí)上，包括豐田、本田、霍頓、福特、馬自達(dá)、日產(chǎn)、五十鈴、三菱等都已開(kāi)始在泰國(guó)制造汽車(chē)，并向澳大利亞等英聯(lián)邦國(guó)家出口。
“對(duì)陣”日系品牌
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，乘用車(chē)出口19 .42萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)24%。2012年中國(guó)汽車(chē)頭號(hào)出口市場(chǎng)為阿爾及利亞，達(dá)到14.98萬(wàn)輛，而名列前十的均為伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利等中東、中亞以及南美市場(chǎng)。雖同屬新興市場(chǎng)，并且近在咫尺，但是在自主車(chē)企主要海外市場(chǎng)中，卻難尋東南亞市場(chǎng)的蹤跡。
事實(shí)上，雖然自主進(jìn)軍東南亞前景看好，但面對(duì)已經(jīng)形成零配件積聚優(yōu)勢(shì)，并占據(jù)東南亞車(chē)市70%以上的市場(chǎng)份額的日系品牌，無(wú)疑是最大的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，在泰國(guó)和印尼等6國(guó)，2012年日系車(chē)銷(xiāo)量比上年增長(zhǎng)了約40%，達(dá)273萬(wàn)輛左右，規(guī)模不亞于中國(guó)市場(chǎng)。日經(jīng)新聞報(bào)道，由于日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)陷入苦戰(zhàn)，日本各廠(chǎng)商開(kāi)始將東南亞定位為戰(zhàn)略市場(chǎng)、著手?jǐn)U充當(dāng)?shù)貙?zhuān)用車(chē)型，本田將在泰國(guó)和印尼投放亞洲專(zhuān)用小型車(chē)“Brio”。
汽車(chē)行業(yè)分析人士羅蘭表示，短期內(nèi)或者說(shuō)數(shù)年之內(nèi)，都無(wú)法對(duì)日系在東南亞車(chē)市造成影響。日系品牌加大投入的的背景下，如何登陸東南亞市場(chǎng)后鞏固灘頭陣地，相比漂亮的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更有意義。
