2020年7月，江蘇文燦壓鑄有限公司的母公司—廣東文燦壓鑄股份有限公司（股票代碼603348），出資2.5億歐元收購歐洲鋁合金鑄造零部件巨頭—法國百煉集團(tuán)，正式開啟全球化布局，并將百煉集團(tuán)汽車零部件業(yè)務(wù)引入宜興。
2021年4月，百煉集團(tuán)在宜興啟動實(shí)施汽車零部件生產(chǎn)項目，總投資3000萬美元，主要產(chǎn)品：鋁合金汽車制動系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鑄造零部件；主要客戶：奔馳、寶馬、豐田、大眾、大陸集團(tuán)，博世集團(tuán)等等，項目將于2021年下半年投產(chǎn)，年銷售額超8億元。
大眾首席執(zhí)行官迪斯：將建最多6座電池工廠，正尋求外部資金
據(jù)路透社報道，大眾汽車CEO迪斯近日表示，該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，目前正在尋求外部資金。同時他還表示，對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。
據(jù)路透社報道，大眾汽車CEO迪斯近日表示，該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，目前正在尋求外部資金。同時他還表示，對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。
作為交易的一部分，大眾汽車增加了其在諾斯沃特20%的股份，并收購了這家公司在德國計劃建立的電池合資企業(yè)的股份。
在電動汽車普及的道路上，壓縮制造成本是至關(guān)重要的一環(huán)，而特斯拉此前國內(nèi)外車型三翻四次降價，除了得益于其一體壓鑄技術(shù)外，電池成本的控制更尤為關(guān)鍵。
根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)顯示，在一般純電動汽車的物料成本構(gòu)成中，動力電池所占的成本大約占整車成本的30%-40%。而動力電池的技術(shù)發(fā)展來看，相比于整車補(bǔ)貼價格，近十年來，新能源電動車所使用的動力電池，成本下降了接近80%，能量密度與續(xù)航里程提升了接近3倍。
所以這也是特斯拉專注于自研自產(chǎn)電池的原因，去年9月的特斯拉電池日上，特斯拉推出了自研的4680無極耳電池，不僅計劃讓供應(yīng)商松下為其生產(chǎn)這款新電池，還將在公司內(nèi)部自行生產(chǎn)。特斯拉此舉，無疑將為其下一次壓縮成本提供了可能。
而大眾汽車此舉有明顯追趕特斯拉的意味，將電池生產(chǎn)技術(shù)掌握在自己手中，必將為大眾ID系列產(chǎn)品帶來更高的性價比，從而鞏固歐洲市場，并進(jìn)一步侵蝕特斯拉在中國市場的份額。
但自產(chǎn)電池同時又是一項耗資巨大的工程，在建設(shè)前期必將為本就負(fù)債累累的大眾帶來更大的資金壓力，不過一旦成功突破，將為大眾在電動車市場打開一片廣闊天地，甚至還有可能憑借電池供應(yīng)大賺一筆。
